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同步運轉是傳動中的一個理想特性 ,初由鏈條傳動而獲得。 在鏈條傳動中 ,依靠鏈條與鏈輪的嚙合作用 ,以防滑動 ,確保主從動軸的同步運轉。 但在鏈傳動中 ,由于多邊形效應使鏈條在鏈輪上不均勻起伏 ,造成主從動軸的非同步 ,影響了傳動精度 ,且鏈傳動不能施加預張緊力 ,因此傳動中其中一邊為明顯的松邊 ,造成鏈傳動正反轉時的嚴重失步現象。
帶傳動也是較早用來實現同步運轉的傳動方式。 但由于在傳動過程中存在著不可避免的彈性滑動 ,該傳動方式并不能真正實現主從動軸的同步運轉。
上述兩種傳動方式的優點是可以實現遠距離平行軸間、 結構簡單的非同步傳動。齒輪傳動是實現同步運轉較為理想的傳動方式 ,但常適用于軸間距較小的場合。 如要實現遠距離平行軸之間的傳動 ,則傳動必須經過若干個過度輪 ,使傳動的結構復雜。
上述傳動方式所存在的缺陷 ,促使人們尋求一種較為理想的傳動方式來代替或改進之。 同步齒形帶即在鏈傳動的基礎上綜合帶傳動、 齒輪傳動的優點而發展起來的新型傳動技術。
齒形方面
初帶的齒廓為梯形 ,其側面為直線(面) 。 這種齒形使齒根部分產生應力集中 ,影響帶的使用壽命和承載能力 ,并在傳動過程中產生較大的振動、 噪音[1 ,2 ],從而影響了帶速的提高。 七十年代 ,Uniroyal 公司又開發了單圓弧齒廓同步帶 ,與梯形齒廓相比 ,后者傳動過程中產生的應力分布更為合理 ,從而大大提高了帶的壽命和承載能力。 但這種齒形也有其缺點 ,就是帶齒槽與輪齒頂直接接觸 ,加劇了帶齒間的磨損。 七十年代末期 ,Goodyear公司研制出雙圓弧齒形的同步帶 ,其目的也在于進一步使應力分布更合理 ,減小噪聲 ,提高帶的壽命和承載能力。
